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[[분류:SCP]]
[Include(틀:SCP)]
||<table align=center> 일련번호 || SCP-1017 ||
|| 등급 || [[유클리드 등급|Euclid(유클리드)]] ||
|| 별명 || The Replacement(대타) ||
|| 작가 [br] 번역 || Dr_Madd [br] MGPedersen ||
|| 주소 || [[https://scp-wiki.wikidot.com/scp-1017|원문]] [[http://ko.scp-wiki.net/scp-1017|한국어]] ||

== 발견 및 격리과정 ==
불명

== 격리현황 ==
SCP-1017이 런던 지하철 노선 내에 국한된 관계로, 격리는 현장에서 진행되어야 한다. SCP-1017 사례의 발견과 식별의 중요도가 크기에, 런던교통공사(TFL)의 인력부, 철도관리부, █████████부에 잠복한 3명의 재단 직원이 담당한다. 또한 격리 실패 사태 발생 시 각 구간을 따로 분리시키기 위해 철도망 내 중요 지점마다 이중 안전 폭약이 설치되었다.

SCP-10177이 포착되었을 시엔 추가 배치된 재단 요원 2명이 타입-21 최면성 가스가 든 최루탄을 소지한 채 일반 시민으로 위장해 영향 받은 열차에 탑승하며, 기동특무부대 엡실론-12("트레인스포터")가 지하철도 유지보수 차량으로 위장한 열차를 타고 영향 받은 차량을 뒤쫓는다. 영향 받은 기차의 운전사와 연락을 취하려는 런던교통공사 직원은 모두 잠복 요원들이 교모한 방해를 하게 하며, 필요시엔 B등급 기억소거를 실시한다.

2차 과정에 돌입했을 시, 모든 인원들은 본 문서에 상세히 기술된대로 108-캡텀 절차를 시행한다. 런던교통시스템에서 발생하는 사소한 지연이나 지장은 "신호 오작동"이나 "예정된 보수 작업"으로 인한 것이라고 직원이나 열차 승객들에게 해명한다.

== 설명 ==
런던 지하철 노선에서 빈번히 발생하는 변칙적 현상. SCP-1017은 단 1명의 열차 운전사라도 질병이나 부상으로 출근하지 않았을 시에 발현하며, 운전사가 자신의 상관에서 전화를 통해 출근 할 수 없음을 통보하려 할 때에 최초로 시작된다. 운전사와의 면담 결과 그들의 전화는 신원 불상의 남성 수신인이 받아 메시지를 대신해서 전하겠다고 응답했으며, 그후 출근하지 못한 원래의 운전사가 맡기로 되어있던 기차가 평상시 경로를 따라 움직이기 시작한다.

SCP-1017은 ████████선, █████████선, █████선에서 운행되는 열차들에 유독 잘 발현하며, 효과가 발현한 열차는 겉보기엔 평상시처럼 역앞에 정차하고, 승객들이 승하차를 할 수 있게 한다. 또한 대부분의 상황에서 열차는 전체 운행 시간 내내 작동되고, 노선 변경 시점엔 적절한 측선을 통해 우회한다. 그러나 운행되는 열차의 기관실 안은 완전히 비어있는 상태이며, 열차 내부가 찍힌 CCTV 카메라 영상에선 열차를 움직이는 어떤 운전사도 찍혀있지 않다. 일반 시민들은 이러한 변칙적 현상을 알아채는 경우가 거의 전무하다.

단 다음과 같은 상당수의 기간에는 출근하지 않은 운전사가 있더라도 SCP-1017이 발생한 바가 없다.

* 일요일
* 1년마다 한 번씩 돌아오는 평균 2주 정도의 기간, 보통 여름철에 잘 나타남.
* 크리스마스와 섣달 그믐날을 동시에 포괄한 1주.
* 전국철도해운수송노동조합(National Union of Rail, Maritime and Transport Workers) 주최의 파업 투쟁이 열리는 모든 기간.
* 축구구단 “█████████ ███████”가 프리미어리그 경기를 치루는 모든 날.
* 10월 ██일.

SCP-1017은 이따금씩 2차 과정으로 돌입하며, 이는 더욱 직접적인 재단의 개입을 요구한다. 이 단계는 사람들이 열차의 운전자와 접촉을 시도하거나, 열차 운전사가 없음을 승객들이 인지하거나, 통상적인 열차 운행에 제약을 받거나, [데이터 편집됨], 혹은 기관실 근방에 반사면이 위치해 있을 때에 발발한다.

2차 과정에 돌입하면 열차는 모든 정지 신호를 무시하며 즉시 위험한 속도로 가속하기 시작하며, 이 과정에서 탑승하거나 하차하려는 승객에게 부상을 입히기도 한다. 108-캡텀 절차가 시행되지 않을 경우 열차는 계속 속도를 올려서, 다른 차량과 충돌하거나 탈선 사고를 일으킬 가능성이 높아지게 된다. 더불어 열차에 탑승한 승객 중 의식이 있는 모든 승객들은 삽시간에 다음과 같은 상당수의 해로운 증상들을 경험하기 시작하게 된다.

* 강렬한 두통.
* 뇌출혈 혹은 동맥류.
* 뚜렷히 들리거나 보이는 환청 및 환각.
* 판단력/이성의 상실.
* [데이터 편집됨]
* 다른 승객들에 대한 대단히 극단적이며 광적인 공격.
* 극심한 자해 혹은 안면 및 안구 훼손.

=== 108-캡텀 절차 ===
108-캡텀(Captum ) 절차는 다음과 같은 개요로 수행된다.

1. 열차에 탑승한 요원들은 즉시 탑승객 모두, 뒤이어 자신들도 의식불명 상태에 빠지게 한다.
2. 재단 직원들은 열차를 역들 사이에 정차시키도록 SCP-1017의 영향을 받은 열차가 위치한 선로 구간의 전력을 원격으로 차단하며, 기동특무부대 엡실론-12가 해당 열차로 집결한다.
3. 기동특무부대 엡실론-12는 두 팀으로 나뉘어 알파 팀은 열차의 앞부분에 기관실 창문을 통해 충격수류탄을 투척하고, 베타 팀은 열차 출입문 바깥에 위치하여 돌파 및 진입 작전을 전개한다. 이 과정에서 1번의 재단 요원들이 임무 수행에 실패한 경우 아직 의식이 있는 모든 열차 내 인원들에게 진정제를 투여한다.
4. 기동특무부대 엡실론-12가 임무 수행이 실패했을 경우, 적정 규모의 장약을 원격으로 폭파시킨다.

사태 종식 후엔 열차 내 관련 인물들에 대한 기억소거 실시 및 위장 알리바이[* 가스 누출, 제2차 세계대전 당시 불발탄의 폭발, 테러 사건 등의 공인 알리바이] 누설을 비롯한 표준 수습 작업을 개시한다. 현재까지 108-캡텀 절차는 격리 실패 사태 방지에 미미하게나마 효과가 있어서, 지난 10년간 38차례의 2차 과정 대처에 있어 단 한 번을 제외하곤 이중 안전 폭약을 사용하지 않고 종식시켰다.